浅谈无缝隙全程电子眼监控系统高速应用

    高速公路适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路“高速路的优点是高速行车、通行能力大、运输效率高。但是我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。高速公路的发展带来速度和效率的同时也带了诸多问题。

    据悉，我国每年道路交通事故死亡约10万，其中很多特大交通事故发生在高速路上，很多高速交通死亡事故，由于缺少证据，致使很多交通事故无法定罪。

    随着交通运力的需要，各省不断开通新高速，高速的扩建也提升了智能监管的需求。高速通行安全问题是交通管理部门急需解决的大问题，需要速度、需要效率、同时更需要保护生命的安全，除了司机自身小心驾驶外，更需要高科技的监控。更好的保障出行安全。

    近日，集全程监控、自动检测、语音警示、区间测速等功能为一体的全程电子监控系统在京哈高速公路天津段建成并正式投入使用，这标志着本市高速公路实现智能化管理。据了解，该系统同时具备无缝隙全程监控、交通事件自动检测、语音警示、全程区间测速、治安卡口5大功能，京哈高速公路是津城首条实现全程监控的”电子高速公路“。

    京哈高速公路天津段全程电子眼监控

    据悉，驱车从宝坻北站驶入京哈高速公路，大约每隔500米，道路两侧就设有一处监控点位。每处监控点除配备摄像监控装置外，还有两个高音喇叭。当行至高速公路上行72公里处时，将车临时停靠在道路一侧。没过几分钟，在两声清晰的音乐提示音后，高音喇叭”发话“了，示意车辆尽快驶离。这条高速公路的很多路段均设置了大型电子显示屏，一旦有车辆出现超速违法行为，违法车辆的号牌信息就会即刻显示在电子显示屏上，并不间断地滚动播放。

    京哈高速公路的电子监控系统包括视频监控系统、区间测速卡口系统、交通事故自动检测系统、交通诱导系统和指挥中心系统。”京哈高速公路天津段沿线设有37处74个监控点、4块交通诱导屏、6个断面区间测速。平均500米设置一处监控点位的探头密度，远远高于其他省市高速公路电子监控的密度。“不仅如此，这些监控系统均采用红外夜视摄像机，即便夜间也能清晰地捕捉到车辆的相关信息，真正实现了全天候全覆盖无缝隙全程监控。

    除了通过数字语音广播喇叭对违停、行人穿越高速路等行为进行语音警示，这套系统还具备交通事件自动检测功能，可及时发现高速公路上的突发事件，第一时间告知指挥中心，采取相应措施。”以往发生事故后，由于当事人叙述不清或事故造成拥堵等原因，巡查交警很难第一时间赶到现场处理，甚至还要走很多‘冤枉路’，延误了救援时间。新系统应用后，不仅能保证交警准确定位，还能够通知路面交警第一时间疏导，确保了路面的畅通。“

    图像清晰超速套牌一个都跑不了

    系统的监控画面不断显示出超速车辆的图片和相关信息。监控画面不仅能够清晰地显示违法车辆的车型、车身颜色、车牌照号等相关信息，甚至还能清晰地捕捉到驾驶室前排司乘人员的面部信息。”这就可以实现车牌、车型等特征信息的自动识别，对套牌、假牌、故意污损遮挡车牌、不按规定使用车尾转向灯等违法行为进行取证。只要发生超速等违法行为，一辆都跑不了。“不仅如此，其超强大的治安卡口功能，还可以通过信息平台软件对货车货物情况、挂车情况等图像的获取，实现卡口信息入库、区间检测、盗抢等黑名单车辆报警，以及对高速公路主线警务工作站发布的到达车辆提前预警，并通过LED显示屏告知当事人违法事实及相关处罚决定，为公安机关侦查破案、打击防范、行政管理等工作提供了有力的帮助。

    十二五“时期的建设目标：初步形成以”五纵五横“为主骨架的综合交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网。交通部规划到2020年，中国高速公路总里程数将达到7万公里，高速公路承载着交通主干线，未来对高速公路的依赖程度将越来越大，高速公路的监控系统还将会经历很长的一段探索之路，随着京哈高速公路首条实现全程监控的”电子高速公路“的应用。相信不久的将来，以高速公路信息化为代表的智能道路交通将不再是梦想。