近年来，随着中国轨道交通建设的不断发展，高铁的运行速度也被不断地刷新。武广高铁最高时速350公里，当时称为全世界瞩目的焦点。中国高铁在大跨步发展的同时安全问题也成为发展高铁时不可忽视的部分。
上周，中国完全自主知识产权的更高速度高铁试验列车，在中国南车四方股份公司正式亮相。这款车头犹如"宝剑出鞘"的试验列车，将为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性提供试验研究平台，也标志着我国高速列车前瞻性研究取得阶段性重大成果，有助于提升我国在世界高速铁路领域的话语权。这是继去年CRH380A时速486.1公里后的又一创举。新型列车时速不仅快达500公里，同时安全系数也随之提升。
据中国南车董事长赵小刚介绍，该试验列车旨在使动车的智能化程度踏上新台阶，安全监控达到更高水平。既能支持我国高速列车前瞻性研究，又能巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性。中国高铁的快速发展也带动了周边企业的发展，视频监控系统将借此之力，大力发展轨道交通安防系统，让视频监控为高铁平安运行保驾护航。
《铁路综合视频监控系统技术规范》是我国高铁及各大铁路安全规范的标准之一，铁路监控系统作为一种全新视频监控系统建设方式，已被得到越来越广泛的应用。铁路监控系统应具备综合性、集中性和兼容性。其中"综合性"包含了控制管理、运营维护、资源共享三方面；指采用网络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。
"集中性"是指铁路监控系统的集中管理、集中控制、集中存储、集中分析等方面；铁路监控系统需架设一个集中管理中心，就像是公交系统的指挥调度中心，在那里能够进行统一的管理和控制，车流分配以及上、下行错车处理。铁路监控系统存储方式分为集中式存储和分布式存储，其中集中式存储适用于大站、路局及铁道部，组成结构相对简洁、维护方便。分布式存储属于本地存储，占用宽带较小，且传输途中图像不会丢失。
由于铁路各个路线距离较长，采用分布式管理较为繁琐，设备节点过多就会造成较大的工作量。集中式存储可以单点存储大量的数据，但所占带宽过大，同时传输过程中数据也容易造成丢失。随着技术的发展，无线通信技术也应用与铁路中。利用无线技术将监控的视频或者静态图像传输到路局视频监控管理中心，或者将干点线路监控实时上传至司机室，进行实时监控。
在铁路监控系统中，最主要的前端的监控设备。除了满足高清监控需求外，实时监控与智能分析也是必不可少的要素之一。实时监控/录像既包括机车设备的正常运行还包括司机的作业状态以及外部非法入侵行为；如遇到报警情况，实时系统还需要对当时的情况进行录像取证。智能监控时铁路监控建设中的"智囊团"，众所周知，高铁行驶速度极快，不建议在车厢内行走，更不提倡吸烟行为。智能监控系统可对各种检测到的视频行为进行分析和识别，并配合烟雾报警器进行触发报警。
"7.23"甬温线特别重大动车事故是我国铁路事故中最为严重的一次。其防雷技术、信号设备、管理程序的失误是造成此次事故发生的主要原因。随着安全意识的不断提高，防雷技术、通信设备等问题也都纳为铁路安全防范系统考虑之中。监控系统防雷击、车载设备抗电磁干扰，摄像机防抖功能等都是必须要考虑的因素。在布设监控和信号系统时，成熟的软件支持也是保障安全行车的先决条件。
铁路交通发展快速，但配套的监控系统还面临着一定的困扰。没有统一的网管平台造成中心服务器较多，不利于系统资源的管理并增加了管理难度。在一条铁路施工建设中，很难保障采用同一企业的前端监控设备，网络设备兼容性成了一大难题。在后端存储系统中，很难保障一台系统能够兼容多种品牌的IP摄像机，产品不能兼容，安全设施从何而谈！
铁路信号灯
高铁快速发展的同时，监控系统应进行一个"冷"思考。高铁发展固然是带动我国经济发展的一种表现，但是配套的安全设施不到位是否又拖了经济发展的后退呢？中国高铁监控系统制造商、信号设备研究所也应自我反省…
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