叫好又叫座 五款高关注度热销紧凑型车推荐

车型一：上海通用雪佛兰科鲁兹

    编辑按：俗话说得好，人随大流，这从众心理自古都有。要分析的话，一两句话还真说不清。咱们也不用纠结这种心理了，反正人是社会的群居体，生活也好学习也罢，都容易受到社会主流思想影响。这买车就更容易让普通消费者追寻关注度热度和车型销售数据了。买关注度高的车型，用车认可度高不说交流起来也挺方便，这就是我们常说的叫好。至于热销就容易理解了，叫座才是对产品最大肯定，不仅用车品质和可靠性比较靠谱。而且也给很多用户一种安心的感觉。下面，我们就对今年关注度高热销的紧凑车做一个分析揭秘。

　　指导价格：10.89～14.89万元

　　销量数据：15556台（1-9月平均）

　　关注高已经是科鲁兹不争的事实，通过权威媒体数据统计，现在科鲁兹的热门关注度往往排在紧凑车的前列。销量方面，科鲁兹接近1.6万台每月平均数据已经让我们有了信服的基础。相对于其对手，它并不完全用性能来超越，而是在外观、内饰、空间、动力、底盘等方面找寻一个最佳平衡点。而上海通用对科鲁兹的价格定位也拿捏得不错，市场上10-15万区间是紧凑车最活跃的价格区域，也正是这个定价，让科鲁兹甩开了诸如卡罗拉，朗逸等价格更高的对手。当然，科鲁兹也有其不错的保值理由，这一点权威调查数据已经有所指出，有兴趣的朋友们可以关注一下。

科鲁兹

　　诞生于通用最新Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头跑车”形象。而且科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，阳刚气十足。说白了，科鲁兹有我们国人欣赏的较多外形成分：它大气而不失为时尚，修长而不臃肿。

　　科鲁兹的内饰设计理念源于Corvette跑车的“双座舱”造型。什么理念不重要，总之看上去这是一个比较令人舒服的内饰，不像同级的思域、世嘉那么前卫怪异，又不像卡罗拉、福克斯那么平淡保守。进入车内，时尚清新的双色内饰更能赢得大多数年轻消费者的青睐。筒状仪表盘是对运动气质最好诠释，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。中央的行车信息屏幕显示的是行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。

科鲁兹

　　科鲁兹车身长宽高分别为4598*1797*1477，轴距达到2685mm。因此，其车内的乘坐空间也就有了先天的硬件优势。科鲁兹座椅靠背和座垫两侧都有很强力的包裹与支撑，能将驾驶者与副驾驶的身体包在其中，这种支撑给了那些35岁以下年轻人更多的驾驭与乘坐激情和舒适的兼而有之。后排的头部和腿部空间都不是问题，尽管运动化的造型对车内空间多少有些影响，但从我们实际使用来看，无论是个人代步还是5口之家，科鲁兹都能很好的胜任。

　　动力方面，科鲁兹采用了Ecotec DVVT技术的1.6L或1.8L发动机，1.6L动力单元可以在6000rpm下获得86kW的峰值功率；而150Nm的峰值扭矩则是在3800rpm下爆发出来。而科鲁兹的1.8L Ecotec发动机同样具有DVVT功能，既可以控制进气门也可以控制排气门连续正时气门系统，加上旋转套筒式双级可变进气歧管技术，其最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm。实际而言，这两套动力都能较好满足我们代步需要，不过1.8L排量显然更充沛一些，操控起来符合运动车定位。6速自动变速箱是一个极大亮点，除开大众车系以外，现在紧凑车车型中采用6速自动变速箱技术的车型并不多。

科鲁兹

　　解决了外观和空间以及动力问题后，我们还得关注科鲁兹的底盘。对于一个汽车而言，底盘承载了太多的集合，它的合适与否也是决定用车的感受高低。科鲁兹凭借非常成熟的悬挂设定以及轻质铝合金下摆臂提供很彻底的运动与家用之间的平衡感受。这种感觉分路面不同而有所差异，在高速上，科鲁兹悬挂充满韧性性，支撑表现力足够。而在普通路况下，悬挂又能在一些方面妥协，而不是硬朗到底。电子液压方向助力在降低了发动机功耗同时，也提供了低速轻盈高速稳定的不同环境助力手感，指哪打哪是这款科鲁兹给人最畅快的驾驭感受。

车型二:一汽-大众宝来

　　指导价格：10.78～14.78万元

　　销量数据：13976台（1-9月平均）

　　宝来关注度也不低，因为它是最便宜的装备大众1.4TSI涡轮发动机的代表。和同平台的朗逸相比，宝来的销量略低，不过价格体现出的性价比更高。近1.4万台每月的销量在同级别车型中，不算特别高，但也不特别低，比较适中。总之如果我们想购买大众品牌旗下紧凑车产品，在空间和动力方面都能有不错表现的话，就离开不宝来。

2011款新宝来

　　2011款宝来上市不仅，其名称由08款的新宝来已经回归成了宝来，而且最受关注的1.4TSI宝来在外观也有了一些主要是轮毂样式和天线样式上发生了变化，轮毂上换成了16寸双5辐铝合金轮毂，同时原来的“鲨鱼鳍”式的天线变为后窗集成式。方向盘也变成了与第六代高尔夫车型一样的方向盘样式。内饰仍然是大众风格，不如科鲁兹等新兴车型时尚前卫，不过温馨以及实在感受仍然体现了大众一贯保守欢迎的沉稳风格。

　　2011款宝来1.4TSI车型的车身参数和驾乘空间与08款宝来并无任何变化，长宽高依然是4540mm*1775mm*1467mm,轴距为2610mm。车身的比例和线条都比较协调。空间也不错，作为家庭定位为主，其前排头部空间理想外，后排实际宽度以及腿部空间都比那些轴距更长的福克斯或者马自达3都表现良好。唯一不足是，后排地板中央排气管通过位置凸起影响了中间乘客的舒适度。

2011款新宝来  

　　1.6L动力单元我们都很熟悉了，不过这次宝来已经全面启用朗逸的EA111发动机取代老式的8气门动力，这款16气门发动机胜在3800转就可以释放155N.m大扭矩，而由爱信提供的5档手动和6速手自一体变速箱有着同级难以超越的舒适油耗以及操控手感。最新搭载的1.4TSI小排量涡轮增压是国内最热门的动力单元，除开涡轮增压外，它还拥有缸内直喷以及静音正时链条，在性能上更是出色，这台代号EA111的1.4L发动机可以在5000rpm达到96kw，最大扭矩220N.m，最大扭矩转速在1750-3500rpm广泛区域实现。相比那款4缸8气门经典2.0L大众发动机，同样5000rpm转速功率提升了8个KW，更有看头的是，扭矩从180N.m提升到了220N.M，而且最大扭矩转速不仅更符合低速大扭矩表现，甚至可以在1750-3500rpm的宽广转速范围持续输出。

　　在城市道路正常行驶中，7速DSG变速器D挡下变速箱升挡非常积极，它的目的很简单明了，就是为了省油。时速在60km/h，就已经升至7挡，而且转速不下1000rpm，压根不降挡。这种情况下，换挡时的转速根本不会超过1750rpm这个涡轮启动时刻。更多时候，它相当于是一个1.4升自然吸气发动机。因此7速DSG变速器比5档手动变速箱更省油。不用担心1.4TSI运动特质被埋没，7速DSG变速箱还有S运动档可以选择，换挡时机被延迟到3000rpm以上,动力有足够的输出表现。或者干脆选择手自一体模式，比普通5速手动变速箱更有驾驶乐趣外，档位也更细腻。

2011款新宝来  

　　2011款的宝来后轮依然是扭力梁式半独立悬挂，虽然有一些新的调教但总体不可能超越大众同级平台四连杆后悬挂。在注重舒适的同时兼顾了一些韧性，更不平整路面处理比较理想，弯道侧倾比同样底盘悬挂结构的日系车好，但和高尔夫以及PQ35平台速腾相比，底盘表现仍然有明显差距，助力系统还是传统液压方式。

　　配置方面，这次宝来终于拥有了ESP车身稳定系统，尽管不是全系标配，但也终于有了可以让我们更放心的理由。舒适方面，宝来也不会比同级对手做得差，该有的舒适功能我们都可以找到。

车型三:一汽丰田卡罗拉

　　指导价格：12.38～19.98万元（2011款）

　　销量数据：13606台（1-9月平均）

　　作为已经上市整整3年的卡罗拉来说，它也经历了丰田刹车门的大起大落的考验，但它的销量一直保持前列，这倒是让很多人刮目相看。最近的一次该款升级出现在9月底，对于已经缺乏新鲜度的卡罗拉来说，也需要有一个小改的变化。

2011款新卡罗拉  

　　外观上所谓新款卡罗拉和海外改款卡罗拉基本相同。中网采用镀铬材质、雾灯附近的造型、大灯以及保险杠的造型也略有不同；车尾部分尾灯增加镀铬装饰和后包围也有了不同。而运动版车型则有前侧扰流板大包围以及后侧扰流尾翼等运动套件。在车身颜色方面新车也新增加了一种银色，变为6种颜色；另外新车的轮毂样式也有增加。这些元素的变化有着一个共性，就是向运动风格靠近。这和卡罗拉一贯给人的家庭用车的印象有些不同，改款后的前脸看上去更年轻有活力。

2011款新卡罗拉  

　　改款卡罗拉的内饰部分变化非常小，方向盘切平的底部和左右握位的造型都是明显的运动化体现。另外同型号车型在仪表盘部分比老款简化，背景光改为了白色。而其他部分，整个中控台面板都和现款车型基本相同。另外在2.0L车型中还有木饰装饰。

　　动力方面，新卡罗拉1.8L动力则和老款略有不同，升级到了最大功率140马力（103kW），最大扭矩为173N·m。另外1.8L/2.0L排量车型均配有CVT变速器，2.0L发动机的最大功率为106kW/6200rpm，最大扭矩187N·m/3600rpm。自动挡也配备了CVT无极变速箱。而1.6L车型则没有变化。

2011款新卡罗拉  

　　2600mm轴距尽管只能算得上当前的紧凑车及格水平，不过三口之家乃至5个人乘坐都还能较好胜任，不算宽敞但绝对够用。中规中矩的还有配置，舒适配置上电动天窗、真正座椅这些也不会输给同级竞争对手，但VSC车身稳定系统只有顶配才有，看来这是一款更重视代步为目的舒适A级轿车。

　　配置方面，新车最大的变化就是全系标配了刹车优先系统。另外高配车型上拥有的电动天窗、手动式后窗遮阳帘、VSC车身稳定性控制系统、大灯自动控制系统、无钥匙启动、带倒车影像的倒车雷达、定速巡航控制系统等配置在老款车型的高配车型上也均有配备。

车型四：上海通用别克凯越

　　指导价格：9.99～11.79万元（2011款）

　　销量数据：18746台（1-9月平均）

　　凯越虽然挂着别克LOGO，但实际来自通用旗下的大宇汽车，2年之前，上海通用对它进行了本土化的改造，使外观和内饰更具时尚色彩，以增强老款车型的活力，尽管当前凯越的销量已不比当年，但现在够买无疑性价比更高。就今年而言，凯越没有达到去年的销售水平，关注度似乎也不如我们以上车型高，不过如果要选择一款10万元左右的紧凑车，我们无法绕开凯越这个热门。

新凯越  

　　2011款凯越依然延续了08款的外形，整体设计以中庸、成熟稳重为主，锋利的前大灯带有一些动感，而代表别克家族的直瀑式中网使前脸看起来更稳重。车尾不规则形状的尾灯采用时下流行的LED技术，提高了车尾的时尚感。

新凯越  

　　凯越上深下浅配色的内饰给人家的温馨的感受，合理木纹和银色装饰板搭配效果不错，并没有许多车那种过于老气的感觉。中控台的做工和用料比较实在，在同价位的车型中属于较出色的水平。2600mm轴距看上去有些很一般，但通过巧妙布置，前后排空间仍然足够。以1.75米标准男性乘客体验，前排空间足够情况下后排也有相应的腿部空间，总之比小车强多了。

　　2011款凯越搭载的1.6L发动机没有结构和型号的变化，但最大功率提升至81kW/6000rpm,比老款发动机提高了3kW，而最大扭矩仍为146N.M./3600rpm，低速大扭矩配合手感不错的5速手动变速箱，不能算有激情，但仍然比较舒适。

新凯越  

　　配置方面， 2011款凯越新推出的LX车型相比现在的LE车型价格门槛有了新低，而且配置上并没有降低太多，只是取消了铝合金轮毂、座椅腰部支撑、真皮座椅和倒车雷达这几项配置，甚至LX手动挡还增添了电动天窗。老百姓买车也不容易，一款车型历史和口碑以及销量还不错的紧凑车应该能够给他们带来放心感受。最让人感到意外的是，自动挡凯越还拥有遥控发车功能，这在夏季是一个非常贴心的设计。炎炎夏日，再也不用硬着头皮进入闷热的车厢。

车型五：奇瑞A3

　　指导价格：7.48～10.28万元

　　销量数据：5246台（1-9月平均）

　　说实话奇瑞A3还真算不上完全叫好又叫座的车型，主要是销量还够不上我们严格意义上的叫好类型。而关注度还是很高滴。大多数消费者对奇瑞A3抱有观望态度，这也是导致销量不是特别突出的重要原因。不过我们对自主车型一向是支持的态度。所以这次也将奇瑞A3出现在文章中。

新奇瑞A3  

　　奇瑞A3无论从外形、内饰还是驾驶感觉上都较原来的产品取得了长足的进步，即使放在同级自主和合资车型里面A3的表现也是比较突出的。见过A3外形的人都应该对其印象深刻，不论三厢还是两厢，外形都很和谐漂亮。近1.8米的车宽、四轮独立悬挂、双安全气囊、前后碟刹外加205轮胎标配让奇瑞A3给人留下自主品牌厚道的深刻印象。

　　动力是重点，目前奇瑞A31.6L发动机全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW（老款为87.5kW），最大扭矩160N.m/3900rpm（老款为147N.m/4300rpm），数据上表现不错。实际驾驶，配合相同的5速手动变速箱明显比老款非DVVT发动机有力。在配气方面，不仅可以通过电控进气门正时，还是可以调节排气门正时，其性能表现甚至超过丰田双VVT-i。

新奇瑞A3  

　　实际驾驶来看，这个160N.m扭矩的提升的确改善了以往奇瑞A3因为1.3吨多车重带来的起步慢悠悠的感受，我们不要忘记，奇瑞A3还采用了电子油门，加上变速箱的配套不是很完善，所以大扭矩发动机对于这样一款标榜运动的经济轿车还是必须的。起步或加速的确比以前好多了，节油效果也有一定提升，我们可以利用更快换挡将转速控制在经济区域，这就是为何新发动机节油的奥秘。

新奇瑞A3两厢  

　　A3的底盘也很不错，多连杆后轮悬挂对于化解车弯道侧倾以及变线的支撑都有不少益处。当然，就操控来说，这是奇瑞最强的车型之一了。尽管大多数A3用户都属于平实代步类型，但是独立后悬挂结构显然要舒适很多。而且A3的方向助力手感也不错，精确均匀，配合大扭矩发动机，可以让操控富有一定激情。 尽管A3在连续弯道下，车身极限来得会比较早一些，但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。何况其全系还标配了博世提供的八代ESP车身稳定系统。

　　编辑结语:在我们今天提到的几款车型中，科鲁兹以时尚运动均衡而获得市场好评，这也是雪佛兰在国内紧凑车市场的第一场胜利。而宝来让我们耳熟能详也有多年了，尽管现在已经从驾驶者之车变成彻底家用舒适定位，但1.4TSI动力配合7速DSG还是让我们能够对运动充满一些向往。卡罗拉这次改头换面倒也不乏一些新内容，最少动力增加了2.0排量，CVT无极变速箱更是彻底改变我们以往对4速自动变速箱的诟病。凯越也多年驰骋国内10万元价格区域。尽管自身没有什么特色，但是别克商标和以往久经考验的历史还是吸引了不少人的目光，销量更是遥遥领先其他车型。奇瑞A3拥有比较厚道的自主基础，除开四轮独立悬挂外，还更换了新1.6L大马力发动机，ESP更是全系标配。尽管目前销量还有些不是很让人满意，但是假以时日相信一定会给我们一个满意答案。